这几年,新能源汽车发展迅猛,众多传统车企开始转型,同时很多其他领域的公司也跨界而来,其中有地产商、手机商、甚至还有电器商,创维便是其中一员。
没错,就是你想的那个卖电视的创维。在电视机领域,创维是中国大陆市场占有率第一、全球领先的电视品牌和制造商,不过创维集团的创始人黄宏生并不满足于只是沉寂在电视领域,而是在新能源浪潮中加入了造车大军。
创维EV6便是创维汽车发布的首款车型,定位为纯电中型SUV,价格还不低,起售价就在15万元左右,顶配价格更是超过25万元。
因为电视制造好歹还是属于传统制造领域,不像是互联网企业和制造领域一点不相关,所以创维EV6的工业制造水准在外界看来应该不会太差。不过就在近日,中汽研 C-NCAP对创维EV6 520智能版进行了测试,最终成绩是让人大跌眼镜。
NCAP针对创维EV6 520智能版,在乘员保护、行人保护以及主动安全三个维度进行了测试,这几项测试也是最为基础的几项测试。
乘员保护方面,创维EV6 520智能版的最终得分为38.45%,而C-NCAP已测车型平均分为73.08%,创维EV6的成绩远远达不到平均线。
报告表明,创维EV6 520智能版在发生碰撞时车内成员的安全指数只为29.371(满分64分),因为这款车型在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面50%重叠移动渐进变形(MPDB)碰撞的成绩都非常差。
在正面100%重叠刚性壁障碰撞中,前排主副驾驶席假人右侧大腿均是零分,对乘员构成致命风险。
不仅如此,后排乘员的情况也极其糟糕,右侧儿童假人三项监测点位均为 0 分。如果这是一例真实碰撞事故,那后排的儿童则是已经没了生命迹象。
最后,试验车辆配置单中表明带有安全带未系提醒,但实际测试发现根本没有,因此再扣掉2分。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,碰撞后自动落锁功能未解除,又被扣了1分。
在侧面柱碰撞这项传统试验中,创维EV6 520智能版更是只取得了0分的成绩,在该试验中,假人胸部压缩变形量超出极限值,说明意味着创维EV6会对事故中的驾驶人员造成巨大损伤。
而在低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)中,创维EV6 520智能版得分3.699(满分7分)。该项目测试结果显示,前排假人颈部得分3.475(满分5分),第二排假人颈部得分0.224(满分2分)。
也就是说,这辆车在发生追尾或低速后碰撞时,对乘员的颈部保护并不是很好,尤其是第二排。
在行人保护方面,这台的成绩稍微能看了那么一点点,创维EV6 520智能版最终得分61.46%,但仍低于C-NCAP已测车型69.18%的平均水准。
主动安全方面,创维EV6 520智能版的最终得分为30.26%,仍不到C-NCAP已测车型平均水平69.67%的一半。在测试车对行人自动刹车能力时,得分0分(满分10分);测试车对二轮车自动刹车能力,得分为1.235(满分11分);在车道保持能力测试中也得分为0(满分3分)。
在C-NCAP测试中,乘员保护、行人保护以及主动安全的占比权重分别为60%、15%以及25%,根据每项的表现综合得分率为39.9%,最终被评为一星。
2020年以来,中汽中心汽车测评管理中心共测试了64款车型的C-NCAP成绩,其中达五星及五星以上评分的为58款,四星评分为3款,三星评分为2款,一星评分的仅有开沃创维EV6一款。
由于较为宽松的评分标准,中汽研也被网友称为“五星批发部”,但创维EV6竟然从C-NCAP中获得一星评价,可想而知这台车的工业水准是多么的差。
在过去,因为发动机、变速箱这些技术壁垒的原因,造车是一件非常费时费力同时也难以成功的事情,但随着新能源汽车的到来,以及蔚来、理想等车企的成功,大家发现现在造车好像不需要什么技术,只需要买买买,然后再拼凑一下就行了,入行门槛极低,基本上是有钱就行。
造车门槛的确是降低了,但汽车制造业是一个极其复杂的系统工程,车辆的安全性更是关系着驾驶者和乘客的生命安全。要造车的人必须对汽车制造存在敬畏之心,对消费者的生命负责,而不能只是想着捞钱。创维EV6在“五星批发部”取得一星成绩,实在是汽车制造业之耻。