这几年，新能源汽车发展迅猛，众多传统车企开始转型，同时很多其他领域的公司也跨界而来，其中有地产商、手机商、甚至还有电器商，创维便是其中一员。
没错，就是你想的那个卖电视的创维。在电视机领域，创维是中国大陆市场占有率第一、全球领先的电视品牌和制造商，不过创维集团的创始人黄宏生并不满足于只是沉寂在电视领域，而是在新能源浪潮中加入了造车大军。
创维EV6便是创维汽车发布的首款车型，定位为纯电中型SUV，价格还不低，起售价就在15万元左右，顶配价格更是超过25万元。
因为电视制造好歹还是属于传统制造领域，不像是互联网企业和制造领域一点不相关，所以创维EV6的工业制造水准在外界看来应该不会太差。不过就在近日，中汽研 C-NCAP对创维EV6 520智能版进行了测试，最终成绩是让人大跌眼镜。
NCAP针对创维EV6 520智能版，在乘员保护、行人保护以及主动安全三个维度进行了测试，这几项测试也是最为基础的几项测试。
乘员保护方面，创维EV6 520智能版的最终得分为38.45%，而C-NCAP已测车型平均分为73.08%，创维EV6的成绩远远达不到平均线。
报告表明，创维EV6 520智能版在发生碰撞时车内成员的安全指数只为29.371（满分64分），因为这款车型在正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面50%重叠移动渐进变形（MPDB）碰撞的成绩都非常差。
在正面100%重叠刚性壁障碰撞中，前排主副驾驶席假人右侧大腿均是零分，对乘员构成致命风险。
不仅如此，后排乘员的情况也极其糟糕，右侧儿童假人三项监测点位均为 0 分。如果这是一例真实碰撞事故，那后排的儿童则是已经没了生命迹象。
最后，试验车辆配置单中表明带有安全带未系提醒，但实际测试发现根本没有，因此再扣掉2分。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除，又被扣了1分。
在侧面柱碰撞这项传统试验中，创维EV6 520智能版更是只取得了0分的成绩，在该试验中，假人胸部压缩变形量超出极限值，说明意味着创维EV6会对事故中的驾驶人员造成巨大损伤。
而在低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）中，创维EV6 520智能版得分3.699（满分7分）。该项目测试结果显示，前排假人颈部得分3.475（满分5分），第二排假人颈部得分0.224（满分2分）。
也就是说，这辆车在发生追尾或低速后碰撞时，对乘员的颈部保护并不是很好，尤其是第二排。
在行人保护方面，这台的成绩稍微能看了那么一点点，创维EV6 520智能版最终得分61.46%，但仍低于C-NCAP已测车型69.18%的平均水准。
主动安全方面，创维EV6 520智能版的最终得分为30.26%，仍不到C-NCAP已测车型平均水平69.67%的一半。在测试车对行人自动刹车能力时，得分0分（满分10分）；测试车对二轮车自动刹车能力，得分为1.235（满分11分）；在车道保持能力测试中也得分为0（满分3分）。
在C-NCAP测试中，乘员保护、行人保护以及主动安全的占比权重分别为60%、15%以及25%，根据每项的表现综合得分率为39.9%，最终被评为一星。
2020年以来，中汽中心汽车测评管理中心共测试了64款车型的C-NCAP成绩，其中达五星及五星以上评分的为58款，四星评分为3款，三星评分为2款，一星评分的仅有开沃创维EV6一款。
由于较为宽松的评分标准，中汽研也被网友称为“五星批发部”，但创维EV6竟然从C-NCAP中获得一星评价，可想而知这台车的工业水准是多么的差。
在过去，因为发动机、变速箱这些技术壁垒的原因，造车是一件非常费时费力同时也难以成功的事情，但随着新能源汽车的到来，以及蔚来、理想等车企的成功，大家发现现在造车好像不需要什么技术，只需要买买买，然后再拼凑一下就行了，入行门槛极低，基本上是有钱就行。
造车门槛的确是降低了，但汽车制造业是一个极其复杂的系统工程，车辆的安全性更是关系着驾驶者和乘客的生命安全。要造车的人必须对汽车制造存在敬畏之心，对消费者的生命负责，而不能只是想着捞钱。创维EV6在“五星批发部”取得一星成绩，实在是汽车制造业之耻。
